Choisir un bateau est encore plus difficile que de choisir une résidence secondaire et une voiture à la fois.
Il faut intégrer plusieurs paramètres:

Comme pour une habitation il faut prendre en compte: Le confort et la facilité de vie - Le budget - La facilité de revente - Le coût d'entretien - La qualité de construction -

Comme pour une voiture il faut également faire intervenir: La renomée du constructeur - La robustesse - La maniabilité et le plaisir de conduite - Le volume intèrieur - L'encombrement - La sécurité - Les options - L'entetien et la qualité du réseau en cas de problèmes et de sav - La  décôte à la revente - Le prix de revient au kilomètre.

Pour justifier notre choix d'opter pour un catamaran plutôt qu'un monocoque, nous avons posé
sur un tableau ces différents paramètres en comparant pour chacun les avantages et les inconvénients.
Un peu comme un test comparatif dans une revue automobile  avec les plus et les moins de chaque modèle.

Nous allons points par points refaire ensemble ce comparatif.

1/ Confort et vie à bord: Voyager en famille avec des enfants et tout à fait différent que de voyager entre adultes. Dans le deuxième cas l'espace vital est moins important, la promiscuité plus facile à gérer. La nécessité de disposer d'un grand volume habitable et d'une importante surface de pont et de cockpit se fait moins ressentir. L'adulte intégrant et acceptant plus facilement ces contraintes.

Pour des enfants, c'est quasiment l'inverse ( surtout avec des "ados" ) : Chacun souhaite avoir son espace réservé, le volume intèrieur du bateau devient aussi trés important car il permet de diminuer les tensions à bord.
L'extérieur du bateau est quand à lui perçu comme un espace de jeu ou de "farniente" que l'on s'approprie ou que l'on partage aux grés des humeurs de chacun.

Sur ce point avantage incontestable au catamaran.

En effet pour retrouver un volume habitable comparable à notre bateau, il faut établir la comparaison avec un bateau de 50 pieds ( et encore !!! )

Les deux coques permettent en plus de bien séparer l'espace adulte de celui des enfants. Le carré et le cockpit devenant tout naturellement le lui de vie commune. Chaque enfant ayant sa propre cabine , une fois la porte fermée, chacun est dans son propre espace.

Sur un multicoques, la surface du cockpit est beaucoup plus importante et plus conviviale que sur un monocoque. Le cokpit devient naturellement un espace de vie privilégié dés que le temps permet de rester au dehors. Le bimini à poste protège du soleil et des intempéries et il permet en cela de pouvoir disposer d'une pièce en plein air supplémentaire.

Autre avantage qui plaide en faveur du catamaran: La navigation à plat.

Sur un monocoque, dés les premières risées, le bateau se met à giter naturellement et pour beaucoup de navigateurs et plaisanciers  c'est l'un des charmes et plaisirs de la navigation à la voile. Je respecte tout à fait les inconditionnels de la gite, mais je dois bien reconnaitre que depuis que nous naviguons sur notre catamaran, le plaisir de la gite ne nous manque que trés trés rarement. Même si je dois bien reconnaitre que les sensations à la barre ne sont pas aussi agréables qu'avec un monocoque ( sauf aux allures portantes bien évidement ou là le catamaran devient trés agréable à barrer )

Ne pas être obliger de se "caller" et chercher son équilibre en permanence pour compenser la gite, pouvoir marcher droit dans tous les endroits du bateau, pouvoir cuisiner sans s'attacher, manger ou prendre l'apéritif en laissant sur la table du carré ou du cockpit bouteilles, verres et autres objets ayant une facheuses tendance à glisser de la table ....... ce sont de nouveaux plaisirs que je découvre et qui sont pour les puristes incompatibles avec leur conception de la naviguation.

Mais notre voyage doit être avant tout un plaisir et le confort de navigation prendra une part importante dans le bon déroullement de celui-ci.

Avantage certain au catamaran

SCORE:  MONOCOQUE : 0 Pt   CATAMARAN : 3 pts

2/ Le budget:

Sur bateau neuf, qu'il s'agisse d'un monocoque ou d'un catamaran, il faut compter environ une rallonge obligatoire d'environ 20% du prix d'acquisition pour pouvoir prétendre à un équipement complet pour "grande croisière". Ayant opté pour l'achat d'un bateau d'occasion, il fallait donc mettre en balance les différents équipements des bateaux proposés.

Le budget du bateau est là trés nettement à l'avantage du monocoque à longueur égale bien évidement. On peut cepedant tempérer cette différence, si l'on fait la comapraison en prenant comme  indice la surface habitable.

En effet sur un catamaran le simple fait que de nombreux postes soient doublés en augmente considérablement le coût ( coques - moteurs - barres - etc.... )
Le comparatif prix d'achat , s'il est fait en prenant comme seul critère la longueur du bateau , place le monocoque avec un avantage considérable ( pratiquement deux fois moins cher !!! )

On peut prendre comme base moyenne pour un bateau réçent, en trés bon état et trés bien équipé un prix d'acquisition de:

- 3000 euros par "pied" ( mesure anglaise utilisée en marine équivalente à 0,3048 cm ) pour le monocoque

- 5 à 6000 euros par pied pour un catamaran.

Avantage au monocoque.

SCORE : MONOCOQUE : 1 Pt     CATAMARAN : 3 Pts

3/ Facilité de revente:

Il suffit de consulter les petites annonces, de visiter les parkings des professionnels et de trainer sur les pontons pour constater l'importance du parc d'occasion des monocoques et la profusion de l'offre. Le nombre de chantiers de constructions, la multitude des modèles mis sur le marché depuis des années, les nombreuses avancées technologiques et qui entraine un renouvellement régulier du parc font que l'offre est trés importante en ce qui concerne les monocoques.

Pour les catamarans, c'est tout à fait différent. L'offre est comparativement trés faible.

Si l'on met à part les nombreuses et anciennes constructions amateurs, la mise sur le marché de catamarans de "séries" est beaucoup plus récente et la diffusion plus confidentielle compte tenu du prix d'acquisition. Une grande partie de l'offre d'occasion est du reste proposée par les loueurs professionnels et sociétés de défiscalisations.
La majorité du parc d'occasion est donc situé aux Antilles, en Turquie et Croatie, ce qui limite considérablement  les facilités de transactions.

Depuis peu la demande de la clientèle augmente fortement en faveur des multicoques et cela a pour effet mécanique de faire monter les prix du marché. Cette emballement des prix devrait rapidement se tasser car les nouveaux modèles de catamarans de séries commencent à être moins chers que par le passé et ceci du fait d'un adaptation des chantiers à de nouvelles techniques de construction.

Les chantiers Jeanneau et  Fountaine - Pajot par exemple ont considérablement réduit leur coût de construction ces dernières années. Il est aussi inéluctable que dans un trés proche avenir, des constructionsen séries "asiatiques" et venant aussi des "pays de l'est"  ( Pologne en autre ) feront une avancée significative en terme de part de marché.

Compte tenu du fort déséquilibre actuel de l'offre et de la demande:

Avantage donc trés net au catamaran.

SCORE :  MONOCOQUE : 1 Pt     CATAMARAN : 6 Pts

4/ Coût d'entretien:

Comme indiqué précédemment , de nombreux postes sont doublés sur un catamaran, ce qui entraine automatiquement un coût d'entretien bien plus important ( notament au niveau des moteurs )
Les contraintes et "points d'usures" sont plus importants sur un catamaran (deux coques travaillant différement et beaucoup plus  qu'une seule )
Les opérations de sortie de l'eau, mises à sec et autres opérations d'entretiens sont plus couteuses pour un multicoques.

Dans ce dommaine :

Avantage trés net en faveur du monocoque

SCORE :  MONOCOQUE : 3 Pts      CATAMARAN : 6 Pts

5/ La qualité de construction:

En ce qui concerne les monocoques et également sur les anciens catamarans, de nombreux types de constructions des plus variées et quelque fois des plus fantaisistes ont vu le jour et afin de ne pas "s'éparpiller dans des comparatifs de techniques obsolètes" ou "compliquées" , nous nous bornerons à établir notre comparatif sur le standard actuel de la construction.

Si l'on prend par exemple le chantier Jeanneau. Ce dernier construit indifférement des monocoques et des catamarans ( Lagoon ) ont peut donc en toute logique en déduire que les qualités de construction sont identiques.

Si l'on met à part dans ce comparatif les petits chantiers, ou l'on peut aller du meilleur au pire et ou il est impossible d'émettre un avis général, il semble difficile d'en dégager une certitude en terme de qualité.

Un léger avantage me semble devoir être donné au monocoques car l'ancienneté du parc actuel de voiliers en démontre de toute évidence la qualité et la résistance aux années.

SCORE :  MONOCOQUE : 3 Pts      CATAMARAN :  6 Pts

Pour la deuxième partie de ce comparatif, nous allons essayer de comparer le voilier à un véhicule automobile avec ses particularités propres 'sagissant d'un objet "mobile".
Nous allons donc développer les différents critères de choix pour l'acquisition d'une voiture qui au fond ne sont pas trés éloignés de la façon de choisir un bateau.