Comme indiqué dans le précédent chapitre nous allons établir un comparatif en prenant les mêmes critères de choix que pour réaliser l'acquisition d'une voiture.

6/ Renomée du  constructeur:

Qu'il s'agisse de monocoques ou de catamarans, de trés nombreux chantiers proposent des bateaux ayant un trés haut niveau de construction et de finitition.La concurrence étant féroce les chantiers français ont un excellent rapport qualité / prix.

Si l'on souhaite privilègier: sécurité, fiabilité, service aprés vente, facilité de revente, il vaut donc mieux choisir un chantier ayant une renomée internationale, une antériorité gage de longévité et surtout une assise financière importante.

A l'inverse si l'on décide, pour des raisons personnelles et donc tout à fait légitimes, de confier la construction de son bateau à un plus petit chantier, à la diffusion plus "artisanale", il faut alors privilègier le suivi de la construction et savoir se rendre disponible pour bien suivre les différentes étapes de la construction et ceci jusqu'à la réception du bateau. C'est à ce prix que vous obtiendrez alors un bateau "sur mesure" et trés certainement plus en rapport avec votre cahier des charges.
La "haute couture" se mérite, au prix de multiples essayages, ce qui n'est pas le cas du "prêt à porter" !!!

Egalité entre monocoque et catamaran sur ce point.

SCORE : MONOCOQUE : 4 Pts        CATAMARAN :  7 Pts


7 / La robustesse:

Les exemples sont multiples de bateaux de plus de trente ans encore en parfait état de conservation. Il semble cependant que les anciens monocoques veillissent mieux que les catamarans de première génération. Mettant à part bien évidement les chantiers trés haut de gamme en catamaran ( Yapluka - Alliaura - Catana - Sunreef - etc... )

Depuis quelques années les nouvelles technologies employées par les chantiers ont permis de gommer ces différences et il semble difficle de donner un avantage dans ce domaine.

SCORE : MONOCOQUE :  5 Pts    CATAMARAN : 8 Pts

8/ La maniabilité et le plaisir de conduite:

La présence de deux moteurs sur le catamaran lui confère sur le monocoque un avantage indéniable pour les manoeuvres, qu'il s'agissent d'entrées ou sorties de quai, de mouillage et dans un sens plus général lorsque le bateau marche aux moteurs, ce qui est quand même assez fréquent en croisière.

En ce qui concerne le plaisir de conduite , si l'on prend uniquement en compte l'agrément général du bateau à toutes les allures, l'avantage est à mon avis trés légèrement en faveur du catamaran. Mon analyse étant basée sur les deux points suivants qui me semblent trés importants:

- Vitesse supèrieure du catamaran à toutes les allures ( même si au prés le cap est inférieur )
- Grand confort de navigation aux allures portantes: sous spi ou sous genaker en particulier.

Léger avantage au catamaran.

SCORE :  MONOCOQUE : 5 Pts    CATAMARAN : 9 Pts

9 / Le volume intérieur:

Sur ce point, nul besoin de développer longuement, ni même d'argumenter.
Avantage absolu au catamaran.

SCORE :   MONOCOQUE : 5 Pts  CATAMARAN : 11 Pts

10 / L'encombrement :

Comme pour le volume , pas besoin d'argumenter...
Avantage incontestable au monocoque.

SCORE :  MONOCOQUE :  6 Pts   CATAMARAN: 11 Pts

11 / La sécurité :

Prise au sens large et dans sa globalité, la notion de sécurité peut être perçue, interprétée et ressentie trés différement entre monocoque et multicoques.
Personne ne pourra nier que lors de trés forts coups de vents le monocoque semble mieux armé pour y faire face qu'un multicoques ( lors d'un chavirage, un monocoque finit toujours en principe par se remettre "à l'endroit", ce qui n'est pas le cas d'un multicoques )

S'il est vrai que posséder deux moteurs peut dans bien des cas être synonyme de sécurité, il faut bien reconnaitre qu'à toutes les allures par vents forts, le monocoque apporte une sensation de sécurité bien plus perceptible que sur un multicoques.

Avantage malgré tout au monocoque.

SCORE :  MONOCOQUE : 8 Pts    CATAMARAN : 11Pts

12 / Les options :

Le volume habitable du catamaran et la surface extèrieure disponible permet plus facilement d'équiper le bateau en configuration "grande croisière" que sur un monocoque.

L'installation, par exemple de panneaux solaires, d'un déssalinisateur, d'un groupe électrogène, d'un plus important parc de batteries, d'équipements de "conforts intérieur", est bien plus facile à réaliser et à positionner sur un catamaran.

Avantage donc au multicoques.

SCORE :  MONOCOQUE :  8 Pts    CATAMARAN :  12 Pts

13 / L' entretien et la qualité du réseau en cas de problèmes et de sav:

La prédominance actuelle des "mono" sur les multicoques en nombre d'unités fait irrémédiablement pencher la balance du côté du monocoque.
Plus simple à entretenir ( deux fois moins de "taches" à effectuer  ) et plus facile à dépanner en cas d'avaries, le monocoque peut être appréhendé par beaucoup plus de personnes et nécessite moins de technicité en terme d'intervention.

Si les "gros chantiers" essayent de mettre en place des "stations techniques" ou le propriétaire peut se rendre en cas de problème, il faut bien reconnaitre qu'un catamaran ne peut pas être mis entre toutes les mains et qu'à ce jour il est plus facile de faire réparer un monocoque dans pratiquement tous les pays du monde, qu'un catamaran.

Avantage donc sur ces deux points au monocoque.

SCORE :  MONOCOQUE : 10 Pts   CATAMARAN :  12 Pts

14 / La décôte à la revente:

Sachant que dans notre comparatif, nous avons exclu les constructions amateurs et petits chantiers, l'appréciation de la décôte du bateau doit se faire sur deux points:

- L'analyse de l'évolution dans le temps du bateau depuis sa mise sur le marché ( résistance au temps et aux phénomènes de modes - nombre d'unités produites - étude des problèmes récurrents )
- La loi de l'offre et de la demande

A ce jour le marché de l'occasion laisse à penser qu'il est plus facile de revendre un catamaran provenant d'un chantier de renom que de revendre un monocoque de ce même chantier et ceci par le simple fait que les unités produites en monocoques sont beaucoup plus importantes et que l'offre est donc beaucoup plus quantitative qu'avec les multicoques.

La profusion fait donc naturellement baiser la côte de nombreux modèles.

Avantage donc au catamaran même si de nombreux modèles de  "monocoques" restent trés recherchés et conservent une côte importante malgré les années ( les bateaux du chantier Vauquiez par exemple )

SCORE :  MONOCOQUE :  10 Pts    CATAMARAN : 13 Pts

15 / Prix de revient au "kilomètre":

Ici également pas besoin de beaucoup d'explications pour constater que le "coût-kilomètre" est trés nettement à l'avantage du monocoque ( prix d'achat supèrieur et entretien beaucoup plus couteux pour les multicoques )

Avantage trés net au monocoque.

SCORE FINAL :  MONOCOQUE :  12 Pts   CATAMARAN :  13 Pts

Bien évidement ce classement n'engage que moi, et il est plus que certain qu'un propriétaire de monocoque n'arriverait certainement pas au même résultat.
C'est tout simplement cela le chauvinisme. Un défaut bien agréable au final !!!!

-----------------------------------