1/ ENERGIE A BORD:

Malgré l'excellent équipement du bateau, nous avons pu nous rendre compte lors de nos dernières sorties qu'il nous serait nécessaire de modifier et augmenter le parc de batteries et  diminuer le temps de recharge. La consomation à bord sera importante car je vois mal nos deux rejetons se priver du confort de la vie moderne pendant une année. Donc il faut prévoir en conséquence pour assurer notre autonomie énergétique.

Aprés avoir fait un bilan de consommation, il nous apparait évident qu'un parc de batteries de 700 ampères rechargé par deux alternateurs supplémentaires montés sur les deux moteurs Yanmar du bateau, nous permettra de disposer d'une autonomie d'environ deux jours sans avoir à recharger.

Nous avions dans un premier temps envisagé la pose d'un générateur, mais Daniel ( notre expert électricien ) nous en a dissuadé avec des arguments techniques et économiques sans faille. Nous avons donc opté pour la solution qui consiste à équiper les deux moteurs d'alternateurs supplémentaires et de travailler sur l'adjonction et amélioration des répartiteurs de charge, optimiseurs et chargeur ( pose d'un 80A ). Les batteries existantes qui ont maintenant un peu plus de trois ans ont été remplacées par 6 batteries plomb carbone décharge profondes en ce qui concerne les batteries de servitude. Les batteries de démarrage moteurs ( Optima 12V 50HA ) ont été montées séparément du réseau.

Ayant fait l'acquisition sur ebay d'un petit groupe électrogène portatif 2000 watts en technologie "Inverter", celui-ci pourra toujours nous servir en cas de nécessité ou utilisations ponctuelles. Il peut également nous servir pour recharger le parc batterie par "la prise de quai" il est alors utilisé pour diminuer le temps de recharge des batteries.

A ce jour je reste encore hésitant sur la pose d'une éolienne ou de panneaux solaires. Les prochains mois de navigation nous permettrons de voir si ces équipements supplémentaires produisant une énergie propre et gratuite, nous sont nécessaires.

Nous allons également attendre que les prix baissent pour équiper le bateau avec des éclairages "leds". La fiabilité du matèriel et les prix étant encore à améliorer, rien ne sert de se presser. D'ici l'été 2006, il y a fort à parier que la concurrence entre fabriquants et importateurs profitera aux consommateurs.

2/ POSE D'UN GENAKER:

Nous avons pu constater que le spi qui équipe umiak est trés difficile à porter à partir de 90° du vent. Afin d'améliorer les performances du bateau dans le petit temps, l'adjonction d'un genaker tri radial en 220gr monté sur emmagasineur Karven nous apparait indispensable si nous voulons gagner quelques noeuds lors de notre voyage.

La voilerie "Véga" au Grau du Roi, bien connue pour la qualité de ses réalisations, est donc chargée de la fabrication et de la pose de l'accastillage.
Les informations que j'ai pu obtenir par des propriétaires qui ont mis un genaker sur leur lavezzi 40, me conforte dans ce choix.

Au départ nous pensions pouvoir installer un "bout dehors" comme sur la plus part des catamarans. Hélas sur les Fountaine-Pajot les "crash box" situés à l'avant nous empêchent de percer et nous allons certainement devoir nous résoudre à adopter la"poutre centrale en composite" vendue par le Chantier. Pièce dont le prix me semble anormalement élevé compte tenu du côut de fabrication !!!!

3/ POSE D'UN CHAUFFAGE:

Même en méditerranée l'hiver est rigoureux. Pouvoir profiter à bord d'un chauffage peut apparaitre comme un luxe non indispensable pour les "purs et durs" de la navigation.
Notre programme étant avant tout un programme "plaisir" je pense que cela ne sera pas du superflu. Tant pour nous que pour les enfants, évoluer dans un environement  chaud et faiblement humide est un "plus" que le volume du bateau permet sans grandes modifications.

Nous allons donc avec mon ami Bruno, procéder à la pose d'un chauffage air pulsé Webasto. Les mêmes qui équipent les camions sont tout à fait  adaptés et la pose est tout à fait possible dans le coffre central avant. Celui ci est bien ventilé et trés accessible car il abrite le guideau et l'ancre principale.

La pose va demander un simple percement des cloisons intérieures pour faire arriver les tuyaux de ventilation. Le chauffage en lui même qui fonctionne au gaz-oil sera fixé sur la sructure du bateau aprés la pose d'une plaque alu destinée à éliminer l'échauffement.

4/ SECURITE:

BALISE ARGOS DMR200

Nous allons profiter de notre passage au salon nautique pour voir fonctionner la balise argos qui équipent à ce jour plus de 100 bateaux adhérents ( comme nous ) à l'association STW.
Pouvoir suivre en temps réel le bateau est un gage de sécurité et cela permettra à la famille et à nos amis de nous localiser avec une extrème précision pendant notre périple.

INTERNET ET TELEPHONE SATTELITE:

Pour que notre fils Baptiste puisse suivre les cours du CNED, il est important que nous puissions avoir internet à bord du bateau. L'objectif étant de ne pas être obligé d'aller dans une marina pour se connceter à internet, recevoir ou envoyer des emails et correspondaces.

Ne pas être tributaire de l'existance ou non d'un ciber-café et pouvoir se connecter en étant en mouillage forain, c'est tout à fait possible avec notre téléphone sattelite Thuraya.

L'acquisition du Thuraya se justifie par notre programme de navigation essentiellement en méditerranée. La couverture du réseau Thuraya est limitée à la méditerranée et donc le coût d'abonnement et de communication et trés infèrieur aux autres réseaux.
Pouvoir ce servir du téléphone sattelite lorsque le gsm classique ne capte plus, est un gros avantage en terme de sécurité, et même de coût communication. Sa fonction gps intégrée permet également de localiser l'appel avec précision, gage supplémentaire de sécurité.

Nous développerons d'autres élements de la préparation dans les prochains chapitres.
A suivre...